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韩国友联电池回收行业分析及回收模式探讨韩国友联电池回收行业分析及回收模式探讨 我国是铅蓄电池生产和使用大国，产量占到了世界近一半，广泛应用在汽车启动、通信基站、备用电 源、储能电站、电动自行车等领域，每年约有500万吨铅蓄电池报废。废铅蓄电池可利用率高、再利用价值 大，市场规模超过400亿元。 1。全国每年废铅蓄电池产生量超过500万吨，80%以上流入非法渠道 全国规范转移、利用、处置废铅蓄电池不到废铅蓄电池产生量的20%。 2。非法回收屡禁不止，严重污染环境 全国约有20~30万个个体收集大军，通过简单的运输工具到各地收购废铅蓄电池。个体收集者每年非法倒酸约30万吨。 3。废铅蓄电池转移审批手续繁琐 废铅蓄电池属于危险废物，各省废铅蓄电池收集量与当地再生铅产能无法匹配，大部分废铅蓄电池需要跨省转移，而现有制度转移审批手续繁琐、周期长，限制了铅蓄电池规范收集、转移效 率。目前四川、重庆两省市简化了审批手续，2020年4月1日签订建立了《川渝危险废物跨省市转移“白名单”合作机制》，先期以废铅蓄电池、废荧光灯管、废线路板等3类危险废物探索建立危 险废物跨省市转移“白名单”制度，纳入“白名单”中的危险废物及相应的危险废物处置企业，经双方协商确认后，可按此“白名单”直接予以审批，不再需要双方的生态环境部门函商确定。 4。废铅蓄电池运输费用高，回收企业无力承担 非法回收抬高了废铅蓄电池回收价格，正规回收企业使用危废运输车将废铅蓄电池运输至处置企业，运输费用一般为普通货车运输的2倍，部分跨省市运输费用达到了360~400元/吨，回收成 本+运输成本双倍增加，回收企业处于资金倒贴状态，很多无力承担。 目前江苏省对省内转移废铅蓄电池实行了运输豁免，运输工具满足防雨、防渗漏、防遗撒要求，可不按危险废物进行运输，减轻了回收企业负担，大幅度提升回收、转移量。 5。税务问题制约回收企业发展 社会源废铅蓄电池回收很多没有进项税票，无法开票，而回收企业将废电池售卖给再生铅企业，需要开具13%增值税发票，税务问题制约回收企业的开展。加上社会上非法回收、冶炼商贩长 期垄断市场和恶性竞争，回收每吨废铅蓄电池亏损1500元左右，回收工作难以顺利推广。 二、生产者责任延伸制实施情况 国务院及相关部委高度关注废铅蓄电池回收工作，地方省厅/局积极开展铅蓄电池试点工作，根据省厅公示数据显示，全国已有18个省市公布318家废铅蓄电池试点单位、1146个集中转运点、 3435个收集网点。 三、 废铅蓄电池回收模式探讨 国家发改委5月份印发《铅蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》征求意见，其中指出国家实行铅蓄电池回收目标责任制，到2025年底，铅蓄电池回收率要达到70%以上。铅蓄电池生产 企业(含进口企业)，应通过自主回收、 联合回收、 委托回收等方式，实现国家确定的回收目标，于每年3月底前提交上年度目标完成情况报告。鼓励有关行业协会组织生产企业以联合体方式完成 回收目标。 客服 回收模式包括自主回收与合作回收 自主回收：电池生产企业依托电池销售渠道、售后服务网络、机动车维修网点、报废机动车回收拆解企业等建立废铅蓄电池逆向回收网络体系。鼓励生产，企业采用“以旧换新”、“销一收 一”等方式提高回收率。 前期投资大、建设周期长；垂直管理，回收效率高。 合作回收：专业回收企业、资源化利用企业与电池生产企业签订联合回收、委托回收协议，利用生产企业的销售网络，基于专业回收企业和资源化利用企业在当地的危废经营许资质，共建、 共享组织化、规范化的废铅蓄电池回收网络。 合作回收的优势： 1、分摊投资，避免重复建设和恶性竞争； 2、社会源渠道和电池销售渠道互为补充，扩大回收体系覆盖范围，提升回收效率； 3、资源利用企业获得稳定的原材料供应 存储状态一般的影响因素为存储温度和电池SO。电池包内结构布置延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏第四串电池电压：585V第五串电池电压：583V铅酸蓄电池回收（回收废旧电池）钴酸 锂电池?三元材料动力电池，磷酸铁理动力电池、软包电芯?废旧圆柱形电池南都电源自始至终恪守着匠心精神，以近乎苛刻的标准打造每一块电池。随着钴粉应用领域的拓展,很多老的工艺已经远 远不能满足粉末性能方面的要求,新的工艺力求生产流程简单,成本低廉,效率更高,钴粉性能更好。废旧锂电池回收，下一个即将爆发的行业！,废旧锂电池回收，下一个即将爆发的行业！,废旧锂电池 回收，下一个即将爆发的行业！再生利用：对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，进行资源化利用的过程。然而，热处理方法昂贵，该工厂还向每个电池购买者收取少量 废电池处理费。 |
